在革命老區山東省臨沂市，有一支由100多輛大貨車組成的“鋼鐵駝隊”，穿梭于中國與中亞、東南亞、歐洲等國家和地區之間。春節前夕，這支“魯Q”車隊接到了一批訂單，要把貨物從廣東佛山運送到俄羅斯莫斯科。

在廣東佛山，記者找到了這支正在裝貨的車隊，并跟著他們一起踏上了送貨的旅程。下面跟隨記者的鏡頭，一起去看看這一萬多公里的跨境貨運之旅。

正在查看貨物的人，名叫咸友濤，是一家擁有100多輛大貨車的國際物流公司負責人，這批小百貨，是今年春節前，咸友濤發往俄羅斯的最后一批貨。

本次去莫斯科的車隊一共7輛車，都是臨沂的“魯Q”牌照。頭車駕駛員牛志飛今年45周歲，跑大貨車將近20年了，這是他第十趟跑國際運輸。

咸友濤是本次車隊的領隊，他負責沿途辦理手續，安排加油、住宿位置等工作。聊起高質量共建“一帶一路”給個人帶來的變化，咸友濤很有感觸。

臨滿歐國際物流公司總經理　咸友濤：到新疆各口岸考察邊境商城、邊境倉。堆放的大部分貨物，都是我們內地大貨車拉過來的。但是需要國外的車輛入境到中國，然后換裝出去。我當時就有一個疑問，我們為什么不能直接把貨拉出去。

咸友濤的這次新疆之行，正處于“十四五”時期，《國際公路運輸公約》即“TIR模式”逐步推廣。在此模式下，企業僅憑一張單據，即可在70多個實施TIR公約的國家間通行，實現全程不倒裝、不卸貨，“門到門”便捷直達。咸友濤抓住了這個機會，開始做起了跨國運輸的業務。

行程的第5天，車隊來到了內蒙古滿洲里，從這里出關，前往俄羅斯送貨。

俄羅斯的西伯利亞地區，素有“北半球寒極”之稱，這里嚴寒、多雪、地廣人稀。出國后遇到的第一個難題，就是手機信號問題。

由于西伯利亞基礎設施建設較為薄弱，特別是部分地區網絡信號較差，導航處在時靈時不靈的狀態。車隊在進入俄羅斯之前就設置好了離線導航，但初次來這兒的司機，很容易因此迷路。

隨著車隊逐步深入西伯利亞地區，遇到了第二個難題。

駕駛員　牛志飛：那個地形是個上坡，坡上全是冰，有慣性能沖得上去就上去了，沒有慣性給不到一定的速度，沖不上去，就打滑了。

一路上，每隔十幾公里就能看到一輛拋錨在路邊的車輛。繼續向前行駛，車隊到了俄羅斯阿欽斯克附近，遇見了第三個難題。

在這里，車隊遭遇了－40℃的極端低溫，車內外溫差可以達到65℃左右，車窗、燈罩部位直接結冰，駕駛員的視線受到很大影響。

偶爾想在路上吃頓好的，也沒那么容易。有駕駛員神秘地拿出保存多日的家鄉美食，卻發現早已經凍成了一大坨冰疙瘩。

全程14天，自廣東佛山裝貨，到抵達俄羅斯莫斯科，一路上雖然多有曲折，但這些掛著“魯Q”牌照的大貨車還是把貨物安全、及時地送到了客戶手中。

客戶　阿克桑娜：中國商品近年來質量實現了巨大飛躍，目前我們公司90％的進口商品都來自中國，我們非常期待與中國伙伴的合作。

駕駛員　牛志飛：不出去就不知道我們現在用的5G信號是多么順暢，包括城市的配套，感覺生活多么愜意，那是體會不到的。出去以后才知道，感受到中國方方面面的配套都很好，祖國發展得太快了。

萬里征途向北行

中國速度連歐亞

萬里征途，一路向北。當“魯Q”車隊穿越－40℃的西伯利亞，車窗結冰、飯菜凍成疙瘩，這趟風雪兼程，不僅是運送了貨物，更是中國勞動者的堅韌足跡。

小小貨車，連接中外。從司機“輕車熟路”的從容，到途中自然伸出援手的熱忱——這份自信，比商品更珍貴。走出去，才更懂得家的溫暖與國的底氣。