機場上空的天氣狀況決定航班能否安全起降，在我國西南山區，一些機場常被大霧困擾，航班起降也經常成為與天爭時的較量?！缎麓鹤呋鶎印?，一起跟隨記者的鏡頭，去認識一位確保航班安全起降，“驅散”迷霧的人。

農歷臘月二十五，零點剛過，一場濃霧緩緩籠罩重慶萬州城區。對于大多數人來說，這或許無關緊要，但對于萬州機場航務部氣象員謝長明來說，一場爭分奪秒的“戰斗”已經打響。

做完天氣預測，謝長明又立即駕車來到機場巡場道外，根據來霧方向，啟動了這里的大型驅霧設備。

謝長明告訴記者，“只要起霧，我們會提前三個小時將鼓風機開著來進行驅霧作業，讓飛機能正常起降?！?/p>

謝長明解釋說，萬州機場地處長江南岸山梁，屬國內為數不多的山頂機場，三面環山，一面臨水，常年低能見度天數在90天左右。

謝長明回憶說：“我清楚地記得，那是2022年1月18日，當天一共18班飛機，就是因為大霧，我們只能讓它們到江北、達州、成都去備降，一共疏散了大概3500名乘客?！?/p>

就在那一年，機場在實施跑道改擴建工程的過程中，削平了29號跑道北側山坡的部分山體。在隨后的3年里，機場低能見度年平均天數下降到了71天。大家意識到，通過人為干預溫度、濕度、風速等大霧形成的關鍵因素，能夠減少大霧對航班起降的影響。

方向找到了，但要實施起來卻并不容易。僅僅是在近70萬平方米的飛行地面保護區內，科學合理地放置鼓風設備，就是首先要解決的一個難題。

“我們要通過系統分析，來找出霧來源的方向，然后根據風速、溫度、濕度，來精準調控鼓風機吹的方向。最開始，我們的鼓風機只有兩臺，功率不大，還不能移動。后來我們就通過兩次自主設計，現在已實現了可移動作業、可遠程調整風力和風向的效果?！敝x長明如是說。

如今，機場在面對能見度不足500米的天氣時，4臺鼓風機同時作業，半個小時之內，就能將能見度提升到1公里以上。

謝長明表示，“萬州機場的春運今年預計要比去年增加3萬人，我們會用24小時的堅守，保障飛行，也給旅客多一份安心?！?/p>

（重慶廣電-第1眼TV特約記者李正 王晨旭 何科 編輯 王文強）