亮點

快遞業(yè)務(wù)量從2020年約830億件，增長到2024年1750億件，年均增長約20％

上午9點多，一輛快遞車駛?cè)胛鞑乩_城郊的順豐物流園。一件件快遞包裹被迅速卸下，經(jīng)過長長的分揀帶，落入對應(yīng)地區(qū)的分揀筐。

拉薩市民強珍網(wǎng)購的一件新衣服就在其中。這件來自廣東廣州的快遞歷經(jīng)數(shù)千公里跋涉，即將送到她手中。

經(jīng)過一個多小時的分揀、裝車，這些快遞再度起程，被運往各營業(yè)部。營業(yè)部里，不同片區(qū)的快遞分類碼放，快遞員來到各自負(fù)責(zé)片區(qū)的貨架前，麻利地將快遞放入袋中，裝車駛向最終目的地。

下午5點多，負(fù)責(zé)末端配送的快遞員將快遞送到強珍手里。此時，距離她下單不到72小時。

從全國看，快遞業(yè)務(wù)量從2020年的約830億件，增長到2024年的1750億件，年均增長約20％。平均每天的攬收快件量超過5億件，相當(dāng)于每秒有近6000件快遞進入寄遞渠道。快遞業(yè)務(wù)量迅速增長，這在西藏尤為明顯。

強珍幾年前就想嘗試網(wǎng)購，但付款時被高昂的運費“勸退”。“那時候，200塊的東西，運費大幾十塊，誰敢買啊？”她回憶道。

這幾年，運費逐漸下降，越來越多商家為西藏包郵。“兩年前，我第一次在網(wǎng)上買了衣服和鞋，商家給包郵了。”強珍開始習(xí)慣網(wǎng)購。

西藏順豐速運有限公司負(fù)責(zé)人劉書鑫介紹，順豐在西藏的年訂單量從5年前的約400萬單增長到去年的1400萬單。這背后反映出西藏群眾消費意愿和能力不斷提升：今年上半年，西藏網(wǎng)絡(luò)零售額為180.7億元，同比增長38.6％，實物商品網(wǎng)絡(luò)零售額占比86.1％，同比增長39.3％，增速均居全國前列。

面對訂單量持續(xù)增長，各方合力探索更好滿足群眾需求。

劉書鑫介紹：“過去，快遞進西藏的陸運時間太長，空運價格又太貴。我們推出‘陸運＋空運’的組合模式，提高效率又降低價格。”

西藏郵政管理部門也鼓勵快遞企業(yè)與電商平臺建立本地倉、異地倉，將上下行快件在本地倉和異地倉集運集發(fā)，降低綜合物流成本，助力實現(xiàn)包郵。

西藏的物流服務(wù)水平近年來不斷提升。來自廣東的黃海芬到西藏林芝工作已有七八年，“網(wǎng)上購物，從其他省份發(fā)來的快遞一般4到7天能收到，雖然還說不上特別快，但比我剛來西藏時快多了。”

更大的變化是費用。近兩年，黃海芬明顯感到郵費下降了：“不少東西都包郵，即便不包郵，郵費大多也降到五六塊錢。”她說，過去郵費幾十元的不在少數(shù)，甚至有商品直接標(biāo)999元郵費，“事實上就是不發(fā)貨”。

為讓廣大農(nóng)牧區(qū)群眾享受和城市居民一樣便捷的快遞服務(wù)，今年以來，西藏全面加強農(nóng)牧區(qū)寄遞物流體系建設(shè)。西藏財政將配套建立寄遞包裹惠農(nóng)補助機制，對基層寄遞物流體系建設(shè)和農(nóng)牧民群眾寄遞包裹予以補貼。“西藏包郵”正逐步成為現(xiàn)實。