隨著春運大幕的正式拉開，被寄予厚望的火車票網上訂購在實際運行中不盡理想，并且日益顯出“急就章”的缺陷：實名制注冊出現搶注漏洞、網站服務器難以承載集中訪問、購票支付系統出現吞錢不吐票故障……

    而10日多家媒體對12306購票網站運營方的報道，進一步印證了這個網站確實是為實現春運網上購票而倉促上馬。據報道，負責鐵道部購票網站開發和運營的多家公司，均為鐵道部下屬企業，雖然網站投資金額達到了1600多萬元，但網站正式上線僅有半年，既未做過模擬運營，也沒有承載巨大訪問量的經驗。種種為春運應急的跡象，導致網絡購票啟動后，問題頻出。

    應該說，鐵道部此次能夠順應廣大旅客的呼吁，增加網上購票渠道，體現出了以民生為先的誠意。但不論旅客們眼下有多少抱怨和不滿，網絡購票的不給力，都將成為今年春運難以磨滅的印跡。

    既然網購火車票將成為一種趨勢，那么在電子商務方面并不專業的鐵路部門，該如何將購票網站的流程服務做到位，以迎接今后的購票高峰呢？

    眼下，在12306網站上瘋狂點擊卻無數次失望的網友們，心里一定不止一次希望：“要是能像在購物網站上用支付寶那樣買火車票該有多好。”但事實是，目前除鐵道部下屬企業外，只有太極股份、網宿科技等寥寥幾家企業能夠參與網絡售票項目。要知道，電子商務在中國蓬勃發展已歷經十余年，不僅誕生出淘寶、京東商城等擁有億萬用戶的購物網站，而且開發出了支付寶、快錢等經過央行認證和廣大網友認可的網絡支付工具。既然有這么多成熟的專業網站和服務手段，鐵路部門今后不妨打破外界“肥水不流外人田”的猜測，以更加開放的態度，歡迎富有市場運營經驗的電子商務企業加入網上售票行列。

    同時，不少互聯網企業人士也為紓解網購車票難的問題提出了另一條建議：如果鐵路部門能夠借鑒飛機票購票的成功經驗，放開網絡購票準入門檻，多渠道分銷火車票，這樣既能幫助鐵道部網站減輕訪問壓力，還能在更多領域吸引更多潛在用戶。如果今后火車票的銷售渠道能從單一的鐵路系統發售逐漸擴展到代理公司、旅游網站和購物網站共同銷售，如此不僅能讓消費者通過更多更便捷的渠道購買車票，提高列車的上座率和資源利用率，而且銷售領域的充分競爭也能讓旅客買到退票、熱點線路車票的機會增大，使得出行更加順暢。

    今年的春運正漸入高潮，再加上未來“五一”、“十一”假期的出行高峰，火車票訂購網站將面臨更加嚴峻的運行考驗。如何吸取目前網購系統不夠開放的教訓，以常態化長期性的目標運營網上購票，正迫切要求鐵路部門認真思考。